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Mise a jour des catalogues et du tarif
Bonne année et tous nos vœux pour cette nouvelle année
Pour débuter cette nouvelle année nous venons de mettre à jour les catalogues et tarifs
L’équipe de www.automotostop.com
plaquettes de frein enduro EBC Brakes serie TT
Conçue pour les motos enduro la série TT existe maintenant plusieurs années.
Cette formule éprouvée à base de graphite de carbone a pour principal avantage de limiter la conduction thermique, évitant ainsi l’échauffement du disque et de l’étrier.
Les grands pilotes d’enduro et de « hare scramble » américains préfèrent utiliser ce matériau sur les parcours secs et rapides.
Ce matériau est également utilisable sur les ATV de sport standard.
Les plaquettes ebc brakes série TT a passé avec succès les tests TUV et a reçu l’homologation KBA pour une utilisation urbaine sur les motos d’enduro.
l’équipe de www.automotostop.com
plaquettes de frein moto EBC Brakes superbikes serie HH
Les premières plaquettes de frein en métal fritté homologuées ECE R90 en Europe.
Reconnue pour leur fiabilité, les plaquettes de frein urbaines EBC HH sont les plus performantes actuellement disponibles dans le commerce.
Ces plaquettes bénéficient du taux de friction le plus élevé afin d’offrir une puissance d’arrêt maximale.
Fabriquées aux États-Unis à partir d’un alliage de cuivre fritté pour prolonger la durée de vie: elles assurent, comme les plaquettes d’origine, un freinage parfait par tous les temps : humide, sec, chaud ou froid.
Certaines plaquettes peuvent être équipées, au dos, d’une plaque isolante qui fait effet de radiateur afin de limiter la transmission de la température au système de freinage
La conception exclusive du double segment ventilé réduit l’échauffement des plaquettes et permet d’éviter le broutement, la surchauffe ou l’évanouissement des freins.
l’équipe de www.automotostop.com
plaquettes de frein scooter EBC Bkakes serie SFA qualité HH
Fabriquées aux États-Unis dans l’usine d’EBC Brakes selon des normes précises.
les plaquettes de la serie SFA HH en métal fritté EBC offrent de très grandes qualités que se soit de puissance de freinage ou de longévité.
Ces plaquettes ont été soumises aux tests TUV et ont reçu l’homologation KBA. Elles ont également été testées et homologuées dans le cadre de la nouvelle réglementation R90 relative à la sécurité des freins.
l’équipe de www.automotostop.com
plaquettes de frein scooter EBCBrakes serie SFA
Idéales pour les scooters, ces plaquettes ont été testées par le magazine allemand Motorrad et ont surclassé toutes les autres plaquettes organiques en termes de longévité.
La gamme de plaquettes de frein organiques de deuxième monte de grande qualité d’EBC série SFA est fabriquées au Royaume-Uni.
Conçue en fibres aramide Dupont Kevlar elle offre un freinage plus efficace, durable, silencieux et puissant.
Ces plaquettes ont été soumises aux tests TUV et ont reçu l’homologation KBA. Elles ont également été testées et homologuées dans le cadre de la nouvelle réglementation R90 relative à la sécurité des freins.
L’équipe de www.automotostop.com
Tagués avec : homologation KBA, plaquettes scooter, serie SFA, tests TUV
Publié dans conseils techniques
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Plaquettes de frein moto organiques
Plaquettes de frein organiques EBC
Les plaquettes de frein EBC Brakes ont été les premières à être homologuées ECE R90 en Europe. Ces plaquettes assurent un freinage aussi performant que les plaquettes en métal fritté, comme le prouve leur conformité R90.
La série EBC Kevlar® fabriquée dans nos propres usines à Bristol, en Angleterre, a été rebaptisée série NAO (Non-Asbestos Organic), bien que nous utilisions toujours la célèbre fibre Dupont Kevlar® en conjonction avec d’autres fibres high-tech disponibles sur le marché.
La série NAO offre d’excellentes plaquettes de rechange génériques et économiques pour tous les types de motos, et connaît un franc succès auprès des motocyclistes qui préfèrent la sensation des plaquettes organiques.
La série NAO a été entièrement soumise aux tests TUV et a obtenu la certification KBA.
Cette série est également conforme à la nouvelle réglementation ECE R90 relative à la sécurité des freins, qui révolutionnera le marché européen.
EBC brakes est à l’avant-garde de cette technologie et sera le premier fabricant à proposer des plaquettes et des assemblages homologués R90.
La plupart des plaquettes organiques d’EBC possèdent des rainures d’expansion qui atténuent le bruit et évitent le craquèlement, favorise le dépoussiérage. Le matériau à base de fibre aramide avec des particules non ferreuses contribue à éviter le « roussissement » de surface sous la charge.
L’équipe de www.automotostop.com
plaquettes de frein EBC Brakes Greenstuff
GREENTUFF
Plaquettes pour les voitures sportives urbaines haut de gamme jusqu’à 200 BHP. Idéales pour une conduite urbaine nerveuse.
Particulièrement recommandée pour un usage routier et urbain intensif cette qualité sans amiante à un grand pouvoir de tenue en température. Sans graphite cette qualité a pour particularité de limiter la salissure des jantes. Cette qualité répond aux normes CEE et à obtenue l’homologation R90.
Conçues pour une conduite urbaine, les plaquettes EBC Greenstuff stabilise le coeficient de friction de 0.55 jusqu’à 600°C.Elle contribue à l’amélioration de la tenue de route et de la sécurité du conducteur.La plaquette Greenstuf genere peut de poussière. Pour les voitures plus lourdes et rapides et les véhicules de plus de 200 BHP, il est fortement recommandé d’utiliser des plaquettes Redstuff, qui produisent beaucoup moins de poussière.
L’équipe de www.automotostop.com
plaquettes de frein EBC Brakes Ultimax
Qualité AF 42/66 sans amiante à usage routier et urbain. Homologuée R90 la gamme ULTIMAX répond aux norme CEE et apporte confort et sécurité. Sa résistance á la température atteint 400 degrés
Les plaquettes de frein de couleur noire d’EBC utilisent un matériau de première qualité à haut niveau de friction conforme à la réglementation ECE R90 relative à la sécurité des freins et offrent donc une similitude parfaite avec les plaquettes d’origine montées en usine sur votre véhicule, et ce à un prix nettement inférieur.
Ne laissez pas l’aspect financier troubler votre jugement sur ces produits d’excellente qualité : ces plaquettes immobilisent votre véhicule aussi rapidement que les plaquettes d’origine et plus vite que la plupart des plaquettes de deuxième monte. Le coefficient de friction nominal de 0,46 minimise les dommages pour le disque et produit pas plus de poussière que les pièces d’origine.
Réduction de l’usure du disque
La réduction de l’usure du disque peut atteindre 50 % avec le matériau EBC par rapport à des matériaux semi-métalliques plus abrasifs. Avec certaines pièces d’origine, il est courant de remplacer le disque à chaque changement de plaquettes. Toutefois, avec EBC, un même disque peut souvent durer aussi longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie substantielle. les plaquettes de frein Ultimax sont pourvue du système de pré-rodage Brake-in qui réduit de façon significative la période de rodage. Brake-in nettoie les disques et supprime tout risque de pollution des nouvelles plaquette par la poussière des plaquettes précédentes.
L’équipe de www.automotostop.com
Normes relatives au freinage CEE R90
Certification R90
La norme européenne qui régit l’homologation des plaquettes de frein est entrée en vigueur dans les pays européens le 1 avril 2001. Son but est d’imposer différents critères d’obligatoire de sécurité. C’est qui fait du Règlement ECE-R90 un élément différenciateur et sélectif pour toutes les entreprises de la filière.
Qu’est-ce que le R-90 ?
Cette norme concerne la qualité du produit de freinage, indépendamment d’autres organismes d’homologation qui se réfèrent uniquement à l’évaluation de processus de gestion destinée à toutes sortes d’entreprises.
Elle s’applique á tout véhicule neuf de mois de 3,5 tonnes mis en circulation au 1 avril 2001 et á toute garniture destinée á un véhicule automobile immatriculé au 8 avril 1998 dont le système de freinage est encore produit après le 1 avril 2001
Un des aspects les plus significatifs de cette norme ECE R-90 concerne les performances des plaquettes de frein qui outre le fait de répondre strictement aux exigences d’homologation du règlement 13-H(utilisé généralement pour les homologations de premier équipement) doivent passer le test de sensibilité à la vitesse.
Comment procède-t-on à l’homologation ECE R-90 ?
Pour le fabricant de plaquettes de frein, il s’agit d’une démarche longue et coûteuse en termes d’investissement. Le processus peut être résumé en une série de tests et de contrôles de qualité intégrés dans les essais.
À l’aide de simulateurs perfectionnés, dynamomètre, l’élément de friction subit des conditions de travail extrêmes recréées virtuellement. Ces données sont garanties par les essais d’homologation sur route, avec le véhicule dûment équipé correspondant à chaque référence.
Le point déterminant dans l’homologation du produit est basé sur les performances de la plaquette et les résultats obtenus dans les essais rigoureux de laboratoire et sur circuit.
ESSAIS D’HOMOLOGATION ECE R-90.
Épreuve sur route:
Les essais doivent se réaliser sur le type de véhicule correspondant à la pièce qui doit être homologuée. Celui-ci doit être équipé de capteurs qui détectent la pression dans le circuit de frein, la force sur la pédale, la température du disque et l’accélération du véhicule.
Principe de la serie de tests
Grâce à une séquence de freinages à des vitesses différentes et avec un poids variable, on tente de vérifier le bon fonctionnement dans diverses situations de service mais aussi en cas d’urgence et de stationnement. Ce test est une répétition des essais effectués par le fabricant du véhicule pour l’homologation de celui-ci selon le règlement 13.H
Test de perte d’efficacité à chaud:
Tout d’abord on fait une série de 15 freinages consécutifs, à grande vitesse, afin que les freins soit dans des conditions de température extrêmes. On vérifie ensuite, si lors du dernier freinage, le fonctionnement est bon part rapport au freinage à froid.
Test d’équivalence de rendement à froid :
Avec un véhicule chargé au maximum, une température initiale égale ou inférieur à 100 Cº et une vitesse de 80 km/h, on réalise une série de 6 freinages consécutifs tout en maintenant différentes pressions sur les axes avants et arrières afin d’atteindre la pression de blocage. On tente de cette manière de vérifier que les prestations du frein de rechange, en fonction de la pression, varient de moins de 15% par rapport au matériel d’origine.
Test de sensibilité à la vitesse :
Avec la pression qui a été exercée auparavant, dans le but d’obtenir une décélération de 5m/s2, on va réaliser le même type d’essais mais à trois vitesses différentes. À 65 Km/h, 90 Km/h puis 135 Km/h Il s’agit de vérifier si les prestations du frein (décélération) sont indépendantes à la vitesse à laquelle circule le véhicule.
Test en laboratoire:
Après avoir effectué les tests sur route, il est nécessaire de réaliser une série d’essais mécanique .
Test de compression:
On vérifie la compressibilité du morceau, qui ne doit pas dépasser 5% de son épaisseur à 400ºC
Test de résistance au cisaillement :
On y vérifie la résistance de la plaquette au cisaillement, l’adhérence entre la garniture de friction et le support métallique.
Ces conditions extrêmes, permettent de confirmer une stabilité dans le comportement du coefficient de friction, ainsi que des prestations optimales pour les plaquettes de freins testées, comparable à l’équipement d’origine.
Exemple de numéro de réception
- E11 90R-01027/306
- E11 correspond au pays ou le produit a été homologué E11 = Royaumes unis. 01027/306 est le numéro d’homologation du constructeur de la plaquette et de sa formulation
Homologation par pays
- E1 Allemagne
- E2 France
- E3 Italie
- E4 Hollande
- E5 Suede
- E6 Belgique
- E7 Hongrie
- E8 Tchecoslovaquie
- E9 Espagne
- E11 Royaume Unis
- E12 Autriche
- E13 Luxembourg
- E16 Norvege
- E17 Finlande
- E18 Danemark
- E19 Roumanie
- E21 Portugal
- E22 Russie
- E23 Grece
- E24 Irlande
- E26 Slovénie
- E27 slovaquie
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